Ospito nel mio blog alcune parti di un documento dal titolo "ROMA
POSSIBILE -IL
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE E IL “CASO” ATAC" che ho contribuito a scrivere.
Qui si spiega perché Roma sia, purtroppo una città stupida.
(IL DOCUMENTO E' DI NOVEMBRE 2017)
(IL DOCUMENTO E' DI NOVEMBRE 2017)
Negli
ultimi due decenni studi scientifici e osservazioni demografiche dimostrano
come il fenomeno della crescita delle grandi città sia aumentato e che
continuerà in modo ancora più significativo.
La
qualità della vita degli abitanti e dei City
Users (i turisti, migranti, imprese, persone in viaggio per lavoro,
studenti temporaneamente presenti per motivi di studio o di ricerca) dipenderà
sempre di più dalla capacità della città di essere attrattiva (cioè “mi piace; sto
bene”) e di offrirsi quale vera e propria piattaforma abilitante
(cioè “stare qui mi
mette nelle condizioni di fare cose che altrove non posso fare”).
In
Italia la soppressione di alcune delle funzioni delle Provincie non
corrispondenti alle Città Metropolitane e l’istituzione delle Città
Metropolitane ha rappresentato l’esigenza di uno stretto collegamento, in
termini di governance e di
trasferimento di risorse, tra Stato e Città con la necessità da un lato di
diminuirne i debiti ma dall’altro di finanziarne una trasformazione moderna,
sostenibile (a livello ambientale ed economico), inclusiva e consapevolmente
partecipata.
Quello
che manca a Roma e alla Città Metropolitana è:
- il coordinamento tra i vari livelli
di governo del territorio,
- risorse adeguate e regolamentate,
- coinvolgimento partenariale ampio
in informazione, consultazione e coinvolgimento non concesso ma
regolamentato.
Tutto
ciò non può prescindere da una pianificazione meticolosa, attenta alle
peculiarità proprie di ciascuna città dell’area metropolitana, consapevole di
come incrociare gli investimenti nei singoli settori massimizzandone i
benefici.
La
città intelligente in urbanistica e architettura è un insieme di
strategie di pianificazione urbanistica tese all'ottimizzazione e
all'innovazione dei servizi pubblici così da mettere in relazione le
infrastrutture materiali delle città «con il capitale umano, intellettuale e
sociale di chi le abita» grazie all'impiego diffuso delle nuove tecnologie
dell’informazione e della comunicazione, della mobilità, dell'ambiente e
dell'efficienza energetica, al fine di migliorare la qualità della vita e
soddisfare le esigenze di cittadini, imprese e istituzioni.
Da questo punto
di vista Roma non è città intelligente.
Centrandoci sul tema del trasporto pubblico, per
mobilità intelligente si intende:
spostamenti agevoli,
buona
disponibilità di trasporto pubblico innovativo e sostenibile con mezzi a basso
impatto ecologico,
regolamentazione dell’accesso ai centri storici a favore di
una maggiore vivibilità,
adozione di soluzioni avanzate di mobility management
e di infomobilità per gestire gli spostamenti quotidiani dei cittadini e gli
scambi con le aree limitrofe.
Sulla base di tutte le
suddette evidenze, occorre dunque ripensare e riorganizzare la mobilità urbana,
appunto in senso sostenibile, efficiente, intelligente con una visione
strategica almeno al 2030, aggiornando i criteri di sostenibilità ambientale e
di qualità della vita, a cominciare dai livelli di inquinamento.
Post scriptum: "Colpa di ATAC?" (Non credo)
