Ospito nel mio blog alcune parti di un documento dal titolo "ROMA POSSIBILE -IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE E IL “CASO” ATAC" che ho contribuito a scrivere.
Qui si spiega chi conduce, nel trasporto, e con quale pianificazione
All’interno dei confini
della Città Metropolitana operano attualmente diversi gestori, controllati da
differenti livelli di governo:
ATAC SpA: interamente di proprietà del Comune di Roma.
Dal 2010 ingloba Trambus e Metro, tornando a gestire direttamente il
trasporto pubblico ceduto a Trambus nel 2000 ed assumendo la gestione
delle linee su ferro prima gestite da Met.Ro, diventando quella che
comunemente viene definita “la grande ATAC”.
ROMA TPL: azienda privata di trasporto su
gomma che nel 2010 si aggiudica una gara per alcuni servizi di trasporto
periferici. Roma TPL Scarl è il secondo gestore di Trasporto Pubblico
Locale (TPL) di Roma, dove opera principalmente per l’esercizio delle
“Linee Periferiche”, secondo un Contratto di Servizio aggiudicato nel 2010
da Roma Capitale, dopo apposita gara europea. Il Contratto di Servizio
riguarda l’esercizio per 8 anni delle “Linee Periferiche” del Comune di
Roma, per circa 28 milioni di km l’anno. Si tratta di circa il 20% del
servizio di trasporto su bus svolto a Roma
Il restante 80% circa è
svolto dall’Atac, che è il primo gestore del Trasporto Pubblico Locale
romano. Roma TPL ha un capitale di 30 M Euro e annovera tre Soci
paritetici: Umbria Mobilità (il gruppo regionale umbro di Trasporto
Pubblico Locale), COTRI (Consorzio fra Società di Trasporto Pubblico
Locale storicamente consolidate nel Lazio), VT MAROZZI (Società di
Trasporto Pubblico del Gruppo Vinella). Roma TPL è oggi il risultato
dell’evoluzione di alcune ATI (Associazioni Temporanee di Imprese) che
hanno iniziato a operare nel Trasporto Pubblico Locale romano nell’anno
2000 con il servizio messo a gara per le linee J del Giubileo e che hanno
esteso le attività, aggiudicandosi progressivamente la gestione di quella
parte del Trasporto Pubblico Locale urbano romano messo a gara per i lotti
delle linee periferiche. La Società conta su una flotta di circa 500
autobus e coinvolge complessivamente 1900 persone per operare le 103 linee
periferiche di competenza. Dispone di diversi depositi in città.
COTRAL: Compagnia Trasporti Laziali SpA.
Controllata dalla Regione Lazio. Il servizio copre
11 700 km della rete stradale regionale, collegando 393 comuni
con 9.000 corse giornaliere ed oltre 81 milioni di vetture-km. L'azienda
dispone di un parco autobus di 1.630 unità e di 50 impianti sul territorio
regionale. Il gruppo Cotral detiene il 70% dell' ATRAL (Azienda
Trasporti Autolinee Laziali), società che esercita il servizio di
autolinea Roma Anagnina (metro A)-Ciampino Aeroporto, le linee dirette
alla stazione Termini e buona parte della rete urbana di Latina, e il 51%
della Stl (Società Trasporti Laziali), società che esercita brevi linee
colleganti i Castelli Romani.
FERROVIE
DELLO STATO ITALIANO: SpA che gestisce
la maggior parte del carico treni passeggeri da e per Roma, oltre che le 8
linee FL (es. FL1 Orte – Fiumicino Aeroporto; FL2 Roma – Tivoli).
Nota: la Roma – Lido di
Ostia è di proprietà della Regione Lazio e dal 2010 affidata all’ATAC.
La pianificazione del
Trasporto Pubblico Locale attualmente vede:
- PGTU adottato nel 2015 – Piano Generale del
Traffico Urbano (Giunta Marino) Comune di Roma;
- PUMS in via di adozione – Piano Urbano della
Mobilità Sostenibile (Giunta Raggi) Comune di Roma ;
- PRMTL in costruzione - Piano Regionale della
Mobilità, dei Trasporti e della Logistica Regione Lazio.
Nessun collegamento e
nessuna concertazione tra diversi livelli di governo negli strumenti citati.
In ciascuno di questi
strumenti operativi ci sono idee e non vi è dubbio che, prescindendo da
differenze e preferenze, tutti sono animati dal rafforzamento del Trasporto
Pubblico Locale per una riduzione del traffico privato e una riduzione delle
emissioni inquinanti che disincentivi l’uso del mezzo privato rendendo più
veloce ed efficiente il mezzo pubblico.
Pochi, pochissimi, sono
stati gli interventi degli ultimi anni per diminuire il traffico privato e
potenziare il trasposto pubblico. Il Piano Generale del Traffico Urbano
vigente non ha avuto che insignificanti tracce di attuazione.
Il Piano Urbano della
Mobilità Sostenibile, di fatto, non
tiene conto del PGTU, ma sciorina un lungo
elenco di Opere Invarianti (interventi cardine definiti come ineludibili).
Si
può concordare sui principi, magari opinare su alcune soluzioni proposte, ma
quello che non si può non sottolineare è come il livello di maturazione progettuale
sia nella maggior parte dei casi acerbo e, soprattutto, che risultino pressoché
assenti le coperture finanziarie.
Riteniamo irresponsabile
la mancanza di concertazione pianificatoria tra Roma Capitale e Regione Lazio
fin qui perseguita.
